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2018年貨運物流十位人物:王剛翟學魂陳小華誰領風騷
發布人: 管理員  發布時間: 2019-01-11  點擊: 1398

① 最牛氣——滿幫集團董事長王剛

上榜理由:2018年4月24日,滿幫集團宣布完成首輪19億美元融資,這距運滿滿和貨車幫合并不到半年的時間。此后又傳出尋求10億美元融資的消息,不過未得官方的證實。在融資的同時,王剛開啟了“買買買”模式:5月5日,宣布完成對志鴻物流的收購;6月26日,滿幫再下一城,收購車后電商平臺甲乙丙丁。

王剛顯然不滿足滿幫在國內車貨匹配行業NO.1的地位,在他的構想中,滿幫將是一個橫跨9大板塊,業務領域從公路拓展至航路、鐵路、飛機等多式聯運的綜合性物流平臺。

點評:用資本換時間,是王剛加快實現滿幫戰略構想的主要方式。


②最品牌——快狗打車董事長陳小華

上榜理由:2018年7月剛剛完成2.5億美元融資的陳小華,8月就宣布更名為“快狗打車”。58速運在業內是一個比較知名的品牌,更名多少會影響企業的品牌影響力。陳小華此舉不得不說是一個大膽的決定。

與原來的58速運相比,快狗打車最大的改變在于進軍C端。陳小華將“快狗打車”定位短途拉貨打車平臺,以快和低成本為標簽。相對于“58速運”這個名字,“快狗打車”顯然更接地氣,讓人過目不忘。

點評:同城物流市場正處于諸侯割據的階段。陳小華打品牌戰,在市場上先聲奪人,勢頭迅猛。


③ 最驕人——中儲智運創始人李敬泉

上榜理由:2018年上半年,中儲智運完成了兩輪融資。李敬泉和他掌舵的中儲智運用成績證明資本青睞不無道理。2018年前11個月,平臺運輸收入突破100億元;2018年交通運輸部關于無車承運人試點綜合監測評估中,中儲智運的交易額、運輸量、整合車輛數等指標排名第一。

點評:中儲智運打造的物流運輸運力競價交易共享平臺,把運力競價機制與無車承運人模式創造性的結合起來。通過模式創新,助力物流行業的降本增效和轉型升級。


④最科技——G7創始人翟學魂

上榜理由:2018年年底,G7完成的3.2億美元融資,創下了全球物聯網領域融資金額的最高紀錄。這筆融資將支持G7繼續AI+IA(即人工智能+智能資產)的戰略布局。縱觀2018年發生在翟學魂和G7身上的大事,或多或少都與智能科技有關,組建由G7控股的新技術公司,研發智能重卡;與普洛斯組建合資公司,打造標準化的智能裝備產品……

點評:G7一直致力于用技術來解決行業粗放的管理難題。正如翟學魂所說,“我們不是這個行業的顛覆者,而是幫助客戶去顛覆他們原來低效的管理方式?!?/span>


⑤最謀略——貨拉拉CEO周勝馥

上榜理由:2017年58速運(快狗打車更名前)與快狗的合并,讓貨拉拉國內國外雙線布局的優勢不再那么明顯。周勝馥需要構建新的護城河。2018年4月,貨拉拉發布2018年度戰略: 升級服務與產品;切入企業級市場,推出企業版產品;推出合作購車業務,布局綠色貨運。

點評:這邊貨拉拉宣布進軍大B端市場,那廂快狗打車表示切入C端。不管是企業級客戶還是C端市場,破解市場需求的痛點,滿足客戶多元化的需求,升級服務體驗,才是王道。


⑥最跨界——駒馬集團創始人白如冰

上榜理由:2018年12月,駒馬集團宣布已完成C輪15億元融資。這是2018年城配領域中的一筆重磅投資。C輪融資后,駒馬將全力開啟新能源物流車全國布局。

2015年之前,駒馬還是一家傳統的城配企業。而如今,在白如冰的眼中,駒馬已經轉變為科技型物流企業。轉變的背后是白如冰不斷拓展駒馬的業務版圖,卡車租賃、金融服務,合作造車和車后服務等。

點評:隨著城配市場規??燜僭齔ず推分市棖蟛歡咸嶸?,堅持技術驅動下的物流服務及物流科技輸出的駒馬,將迎來更廣闊的發展空間。


⑦最受寵——福佑卡車創始人單丹丹

上榜理由:在資本寒冬下,單丹丹和她的福佑卡車2018年卻拿到了兩輪、總額度超10億元的融資——2018年1月,由京東物流領資的1.5億元C+輪;2018年12月17日,1.7億美元的D輪融資。這在國內200多家無車承運試點企業中屈指可數。

點評:單丹丹和她的福佑卡車用事實證明,只要你獨具價值,就能從緊捂錢袋子的投資機構拿到MONEY。


⑧最潛力——壹米滴答總裁楊興運

上榜理由:2018年4月23日,壹米滴答宣布完成C輪5億元融資。這是壹米滴答在不到兩年的時間里,完成的第5輪融資。這種密度不要說在貨運物流行業,就是在新興的互聯網領域,也很少見。楊興運用日均超3萬噸的貨量,回饋投資者的信任。

點評:自帶貨源的區域“小霸王”+資本助力的頂層結構設計+直營模式的信息系統和管理能力,這或是壹米滴答快速崛起的秘訣。


⑨最穩建——德坤供應鏈董事長徐明亮

上榜理由:國內零擔行業最大的企業群體是專線企業,但專線企業抗風險能力弱、運營成本高,且很難滿足客戶不斷提高需求。認識到專線的未來必然要走向大融合的徐明亮,通過整合物流行業上下游產業鏈,構建一站式標準化的綜合服務網絡,謀求在大件零擔市場突圍。

點評:德坤采取的“省際干線控股自營+省內區域網絡加盟+園區樞紐場站控股自營”模式,優點是比較穩建,服務質量可控,但是這對資金強度要求較高,勢必影響擴張速度。


⑩最迅猛——聚盟董事長張玉晶

上榜理由:2017年12月成立的,2018年4月起起網的聚盟,在7月其日均貨量就達到1.1萬噸。其過快的發展速度,也引發了外界的質疑。很多非議來自于產品落地能力方面。而張玉晶則用行動回應了外界的質疑。2018年8月,聚盟獲得IDG過億元的融資。就在宣布完成融資的當天,聚盟“點發全國示范園區”正式啟動。

點評:匯集大量專線資源的聚盟,發展潛力毋庸置疑,但是這種聚合方式也增加了整合的難度,對張玉晶的管理團隊提出了更高的要求。


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